ステンレスパイプは連鋳を採用して，総合的な成材率を高めます.また，炉外の精製と協力して，生産効率を著しく向上させました.
オーストリア氏がステンレス鋼の変形強化ステンレスは，細いワイヤを冷間抜いて，薄いスチールバンドやスチール管に冷間圧延します.大量に変形した後，鋼の強度が大幅に向上しました.特に零下の温域で圧延すると，効果がより顕著です.引っ張り強さは MPa以上になります.これは冷間硬化効果以外にも重ねられています.変形はM転移を誘発する.
カルシス熱間圧延後は熱処理及び酸洗い処理を行う.
ステンレスパイプの鋳造スラブの具体的な手順は以下の通りです.鋼種によって結晶化器の振動プロセスは保護スラグと致します.これにより，%の成材率，省エネと生産周期の短縮ができ，鋼水の収量率が向上します.
サルミアステンレスにはつの分類法があります.つは合金元素の特徴によって，クロムステンレスとクロムニッケルステンレスに分けられます.もうつは，MステンレスFステンレス，Aステンレス，AF相ステンレスに分けられます.
アルゴン駅を吹いて鋼水の温度を微調整した後，大包回転台に吊り上げて連鋳を待つ.
水溶性紙で空気を遮断する時，後のシールリングは速やかに通気管を抜き，中の残りのアルゴンガスを利用して保護し，速やかに底を打って，口を閉じます.
ステンレスにはつの分類法があります.つは合金元素の特徴によって，クロムステンレスとクロムニッケルステンレスに分けられます.もうつは，MステンレスFステンレス，Aステンレス，AF相ステンレスに分けられます.
中国の番号付けルールは元素記号用途中国語ピンイン，平炉鋼：P沸騰鋼：冷静鋼：甲類鋼：T ：特：ボール結鋼，スプリング鋼，例えば： CrMnTi SiMn，（万分の数でC含有量を表します）
オーステナイトステンレス鋼オーステナイトステンレス鋼は，ステンレス鋼の耐食性不足と脆性の大きさを克服して開発された.基本成分はCrl %，Ni %を-鋼といいます.合炭素量が.%以下で，CrとNiの組み合わせで単相オーステナイト組織を得るのが特徴です.
ランキング硬度測定ステンレス管の内径は mm以上で壁の厚さは mm以下の焼なましステンレス管材で，W-B 型の韋氏硬度計を採用できます.非常に速くて，簡便で，ステンレス管材に対して迅速で無傷の合格検査に適しています.ステンレス管の内径は mm以上で，壁の厚さは mm以上のステンレス管で，洛氏硬度計を採用して，HRHRC硬さをテストします.内径は mm以上，表面洛氏硬度計を採用し，HRTまたはHRN硬度を測定します.内径は mm以下， mm以上のステンレス管で，管材専用の洛氏硬度計を採用して，カルシスステンレス品質，HR T硬度を測定します.ステンレス管の内径が mm以上の場合，また洛氏または表面洛氏硬度計でパイプの硬さをテストします.
構造用ステンレスシームレス鋼管（GBT -の代わりに
このチタンとニオブを含まない材料は，生まれつきの結晶間腐食の傾向がある.チタンとニオブを加えて安定的に処理すると結晶間腐食を減らすことができます.空気中または化学腐食媒体中で腐食できる高合金鋼は，ステンレス鋼の美しい表面と耐腐食性に優れ，めっきなどの表面処理をしなくても，錆がないことを発揮します.
ステンレスパイプの低温脆化――低温環境では変形エネルギーが小さい.低温環境では伸長率と断面収縮率が低下する現象を低温脆化といい，フェライト系の体心立方組織に多く発生する.
割り引き鋼水が鋳造された後，ステンレスパイプは炭素鋼と同じ立式，立弯式または弧形連鋳機を採用します.精錬した鋼水は鋼製のバッグに入れ，回転台を通って中ほどの袋の上に水を注いで，水口を長くして鋼の水の中間を包んでください.中間包の鋼水は浸漬式水口を通って結晶化器の成形と凝縮を経て連続的に下にシフトした.
溶接性能も鉄素体のステンレスより遥かに優れています.般的に溶接前は予熱が必要なく，溶接後は熱処理が不要です.
精錬と輸送などの業界の需要はわりに大きくて，その次に地質のボーリング，化学工業，建築工業，機械工業，飛行機と自動車の製造とボイラー，医療器械，家具と自転車の製造などの方面もすべて大量の各種の鋼管を必要とします.原子力，ロケット，ミサイル，宇宙飛行工業などの新技術の発展に従って，ステンレス管は国防工業，科学技術と経済建設の中での地位が更に重要です.
カルシスオーステナイト-フェライトの重相ステンレス鋼はオーストリアステンレスの基礎の上で，Cr含有量を適当に増加し，Ni含有量を減少させます.また，溶解処理と協力して，高価な各種規格のステンレス板，ステンレスコイル，ステンレスベルト，ステンレスパイプの供給が適時で，価格性能比が高いです.オーステナイトとフェライトの重相組織（~%δ-フェライトを含む）を持つステンレス鋼は，般的には Cr Ni Ti， Cr Ni Ti，OCr Ni Mo Tiなどがあります.相ステンレスはより良い溶接性があり，カルシス316 tiステンレス管，溶接後熱処理が不要であり，カルシスエコステンレスベルト，その結晶間腐食，応力腐食傾向も小さい.但しCr含有量が高いため，形成しやすいσ使う時は注意します.
モデル—マルテンサイト（高強度クロム鋼）は耐摩耗性が良く，耐腐食性が悪い.
体オーステナイトステンレスシームレス鋼管と溶接鋼管機械構造用ステンレス管般管用ステンレス管ボイラー，熱交換器用ステンレス管化学工業用シームレス鋼管（ Cr NI T）QHYAD Cr Ni MO Si 相ステンレスシームレス鋼管自動車工業はステンレスを主に排気システムに使用し，自動車ステンレスの総使用量の以上を占める.%はフェライトステンレスである.自動車エンジンから発生する排気ガスは気管，前管，トランシーバー，センターパイプの後に中に入る.排気システムは L， Lなどが常用されている.自動車は主に使わないさび鋼の溶接管.自動車用のステンレス管は全体の下流のステンレス管の使用量の約%を占め，長期にLステンレス管，Sステンレス管， Lステンレス管の製品がそろっています.品質が硬すぎて，価格が安いです.ステンレス管と溶接管の使用割合は約：です.